Betriebsprinzip
Das Betriebsprinzip des Versiegelungsrings:
Der Einflussscheibenverdichtungsring verfügt über zwei Ölkammern, die Dichtölkammer und die Schubölkammer. Die Funktion der Schubölkammer ist ähnlich wie bei der Feder in derMechanische Dichtung. Sein Öldruck wirkt auf den Abschnitten mit unterschiedlichen Durchmessern der Ölkammer, sodass der Dichtungsring immer in der Nähe der Dichtungsscheibe des Rotors ist. Das Dichtöl tritt zwischen das Wolframpolster und die Dichtungsscheibe durch das Ölloch im SMM ein. Da das Wolframpolster mit einem Ölkeil entlang der Rotationsrichtung des Rotors verarbeitet wird, wird ein Ölfilm gebildet, der nicht nur eine Rolle bei der Schmierung spielt, sondern auch die Leckage von Wasserstoff in der Maschine verhindert. Der Dichtungsöldruck muss immer um 0,16 mPa höher sein als der Wasserstoffdruck. Jede Ölkammer des Dichtungsrings ist mit einem V-förmigen Gummi-Ring versiegelt. Zwischen dem Versiegelungsring und der Dichthülle ist relatives Gleiten zulässig. Wenn sich der Rotor ausdehnt, fährt er den Dichtungsring, um sich entlang der axialen Richtung zu bewegen.
Installationspunkte
Im Vergleich zu anderen Arten von Dichtungsringen ist die Installation von Scheibenversiegelungsringen relativ einfach. Zum Beispiel die gesamte radiale Freigabe zwischen demGeneratorDer Rotor und der Dichtungsring sind bis zu 6 SMM, sodass die dynamischen und statischen Probleme nicht berücksichtigt werden müssen.
Versiegelungsringshow
